トルコのEV市場

トルコEV市場の市場規模

トルコEV市場の市場規模

• トルコのEV市場は、2025年に約143億米ドルに達すると予測されており、年平均成長率は約20.1％と見込まれています。本章ではトルコのEV市場規模の拡大を、普及台数と販売比率の変化から整理します。

• EVの普及は急速に進んでおり、登録車両約1,700万台のうち、2025年時点で319,155台がEVとなっています。これは、2019年の1,176台から大幅に増加した数字です。

• 年間販売台数は2019年の222台から2025年には133,781台へと急増し、新車販売に占めるEVの比率は2019～2021年のほぼ0％から、2025年には18％にまで拡大しました。国内市場での販売は、インセンティブやÖTV（特別消費税）の減税に支えられ、今後も16～18％の成長が見込まれています。こうした政策面の後押しは、実質的にトルコのEV補助金（優遇策）として機能しています。

• 2025年後半（H2）には、想定される税制変更、新たな国内・輸入モデルの投入、出荷タイミングの影響を受け、EVは月次販売シェア27％のピークに達しました。
• BYD、Mercedes、Citroën などのブランドによるモデル展開の拡大や、主要な価格・税制の閾値を下回る低価格モデルの登場により、EVへのアクセスが広がりました。
• 充電インフラの拡充により、航続距離に対する不安は緩和されました。2025年2月時点で、トルコには11,000か所以上の充電ステーションと28,000口以上の充電ソケットがあります。また、トルコにおけるDC急速充電（直流急速充電）の整備も進んでおり、長距離移動や商用利用のハードル低下に寄与しています。

バッテリー製造、自動車部品、電動化におけるトルコの位置づけ

• ゲムリック（Gemlik）では、Togg–Farasis の合弁事業である SIRO が2023年にバッテリーモジュールおよびパックの生産を開始しており、年間3GWhの生産能力と、2031年までに20GWhという目標を掲げています。
• 2024年には、BYD が年産15万台規模のEV工場およびR&Dセンターに向けて10億米ドルの投資を発表し、2026年の稼働開始を予定しています。
• 部品分野では、ASPİLSAN のカイセリ（Kayseri）工場（2022年開設）が年間2,200万個のリチウムイオン電池セルを生産しており、国内供給の強化につながっています。
• トルコの強固な自動車部品基盤は、2025年6月において輸出が11.8億米ドル超（前年同月比13％増）に達するなど、輸出を下支えしています。この成長は欧州のグリーン政策とも整合しており、トルコからのEV輸出需要を押し上げ、トルコのEV輸出は年率10％で増加すると見込まれています。
• 2024年半ばに発表されたハイテク投資パッケージは、2030年までに年間100万台のEV生産と80GWhのバッテリー生産能力を目標としており、トルコの電動化戦略を確固たるものにしています。

Does Turkey make electric cars?

• トルコは電気自動車を生産しているだけでなく、地域的なEV製造拠点として急速に台頭しています。
• 同国初の国産電気自動車ブランドである TOGG は、2023年にSUV「T10X」の生産を開始し、2024年には約30,093台を販売しました。さらに、2025年上半期だけで17,101台を販売しています。このTOGG T10Xの販売拡大は、国内ブランドの存在感を示す象徴的な動きです。
• また、Ford Otosan（FROTO）や Tofaş Türk Otomobil Fabrikası（TOASO）といった主要自動車メーカーも、この電動化の移行において中心的な役割を果たしています。Ford Otosan はEVの生産を開始しており、欧州の電動化目標に沿って、2025年までに完全電動モデルの投入を計画しています。
• 一方、Tofaş は、2億3,200万ユーロの投資計画のもと、2024年から2032年にかけて、ハイブリッド車および完全電動車を含む100万台の生産を目標としています。
• これらの取り組みは、トルコが地域におけるEV生産の中核拠点となるという戦略的な野心を持ち、国内のイノベーションと欧州の電動モビリティ・エコシステムへの統合を同時に進めていることを明確に示しています。

トルコで人気のあるEVブランドは何ですか？

• 中国の BYD は、2023年後半に電動SUV「ATTO 3」でトルコ市場に正式参入し、2024年には「Seal U DM-i」などのハイブリッドおよびプラグインモデルを展開し、地域的なラインアップ拡大を進めています。
• Tesla は、2023年に投入した「Model Y」を通じて存在感を急速に高め、2025年半ばまでにトルコで最も売れているEVの一つとなりました。
• 国内メーカーの TOGG は、2023年に「T10X」の納車を開始し、2024年には2025年投入予定のファストバックモデル「T10F」を発表するなど、トルコ製EVの存在感を高めています（electrive.com）。
• Chery は Omoda ブランドを通じて市場に再参入し、2023年3月に「Omoda 5」を発売してミッドサイズSUVセグメントを活性化させました。
• Citroën は「C4 X」で販売を伸ばすとともに、2024～2025年に向けて「C3」および「C3 Aircross」の電動モデルを投入しました。
• Mercedes-Benz は、2023年の「Eクラス」や2025年予定の完全電動「CLA」などを投入し、プレミアムセグメントに貢献しています。
• 2025年9月時点では、Tesla Model Y が1,664台で販売首位となり、TOGG T10F（1,194台）、T10X（1,061台）が続き、Kia EV3、BYD Atto 3、Citroën C3、Volvo EX30 などが名を連ねる、多様で競争の激しい市場となっています。

• トルコは、バッテリー生産、EV部品、再生可能エネルギーを活用した充電、スマートモビリティ・ソフトウェアの分野において、外国EV投資家にとって強力な機会を提供しています。
  
  • 手厚い政策インセンティブと関税同盟を通じたEU市場へのアクセスに支えられ、同国は地域的なクリーンモビリティ拠点として台頭しています。
  • プロジェクト・ベース投資優遇制度は、大規模なEVおよびバッテリープロジェクトに対して、税制優遇、関税免除、用地支援を提供しています。
  • 2024年には、45億米ドルのパッケージにより、バッテリーおよびEV分野の拡大がさらに加速し、EVの税率は10～60％に引き下げられました。
  • 新規投資には、BYDの10億米ドル規模の工場投資や、Hyundaiが2026年にイズミットでEV生産を開始する計画が含まれており、TOGGとあわせて、トルコには少なくとも4つの国産EVモデルが存在することになります。
  • EV充電ネットワークも急速に拡大しており、2025年までに28,000地点を超え、2030年までに140,000地点に達すると予測されています。Eşarj、Otojet、GIOEVなどの企業が牽引しており、GIOEVはイスタンブールでトルコ初の300kW再生可能エネルギー電源の充電ステーションを立ち上げました。

将来の見通し

• トルコは、2030年に向けてEV、充電インフラ、バッテリー製造の各分野で野心的な目標を掲げており、大きな成長機会があることを示しています。
• 2030年までにEV保有台数は約200万～250万台へ拡大すると予測されており、年間販売台数は約456,000台に達すると見込まれています。
• 充電インフラも、予測されるプロジェクトと並行して拡大し、2032年までに充電ソケット数は118,000～122,000口に達すると見込まれています。
• バッテリー分野では、トルコは2030年までに年間80GWhの国内バッテリー生産能力を目指しており、バッテリー製造およびエネルギー貯蔵技術の地域拠点としての地位確立を図っています。
• トルコ政府の「2030年産業・技術戦略文書」は、「ハイテク」や「先進モビリティ」といった戦略的柱を強調しており、国産EV、バッテリー、モビリティサービスの能力を開発する意図を明確にしています。
• これらの予測は総じて、トルコがEV分野における主要拠点となるための変革的なシフトを示しており、投資、現地化、輸出主導の成長において大きな機会をもたらすことを示唆しています。